เรื่องราวที่ผิดปกติของเบรกเกอร์ทั่วไป

วิวัฒนาการของอุปกรณ์ป้องกัน: ตั้งแต่ยุคของเอดิสันจนถึงปัจจุบัน

เบรกเกอร์นั้นคุ้นเคยกับเรามากจนดูเหมือนว่าไม่มีอะไรน่าสนใจ แต่ก่อนที่สวิตช์จะได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัยและตั้งรกรากอยู่ในบ้านทุกหลังในสำนักงานโรงเรียนศูนย์การค้าและสถานประกอบการมันต้องผ่านวิวัฒนาการที่ยาวนาน

1836-1899 GG

เบรกเกอร์วงจรแรกถูกคิดค้นโดย American Charles Grafton Page ในปี 1838 เขาได้สร้างเบรกเกอร์ - ในความเป็นจริงแล้วถังปรอทที่มีก้านสัมผัส เมื่อกระแสไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้นสนามแม่เหล็กไฟฟ้าก็ปรากฏขึ้นทำให้คันเกิดขึ้นจากปรอท วงจรเปิดและเมื่อสนามแม่เหล็กหายไปทุกองค์ประกอบกลับไปยังสถานที่ของพวกเขา

ต้นแบบต่อมาของฟิวส์ปรากฏ อุปกรณ์ของพวกเขาได้รับการจดสิทธิบัตรโดย Thomas Edison ในปี 1880: เม็ดมีดหลอมที่ทำจากฟอยล์หรือลวดถูกวางไว้ในขวดแก้ว ภายนอกฟิวส์มีลักษณะคล้ายกับหลอดไฟที่คุ้นเคย แต่ดูเหมือนว่ามันจะเป็นการทำลายเครือข่ายในระหว่างการโอเวอร์โหลด: เม็ดมีดถูกเผา - วงจรเปิด

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 เบรกเกอร์วงจรปรากฏขึ้นพร้อมระบบป้องกันการลัดวงจรอัตโนมัติ มันเป็นอุปกรณ์ที่มีหน้าสัมผัสสปริงซึ่งถูกยึดด้วยสลัก ภายใต้อิทธิพลของแม่เหล็กไฟฟ้ามันเปิดและเปิดสปริงแตก หลักการนี้พิสูจน์ได้อย่างมีประสิทธิภาพจนยังคงใช้ในเบรกเกอร์วงจรอุตสาหกรรม

ปืนกลมือ Charles Grafton Page

1900-1910 GG

ในตอนต้นของศตวรรษที่ยี่สิบที่เกิดขึ้นจริงของเบรกเกอร์วงจรในยุโรป ที่งานแสดงนิทรรศการระดับโลกในกรุงปารีสไฟฟ้า Schukkert ในนูเรมเบิร์ก” เปิดตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามเฟสพร้อมเบรกเกอร์ใหม่

นิตยสาร "การไฟฟ้า" ในปี พ.ศ. 2445 รายงานว่า: "การสลับวงจรของตัวตัดวงจรรองหลังจากที่หลุดออกจากวงจรจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อสาเหตุของการลัดวงจรหรือความเสียหายอื่น ๆ ถูกกำจัดไปจริงๆ อุปกรณ์มีความไวมาก มันทำงานได้เสมอในปัจจุบันเดียวกัน ด้วยสกรูพิเศษสามารถส่งอุปกรณ์ไปยังจำนวนแอมแปร์ได้สูงสุด 2000”

ในปี 1910 มีสวิตช์หนึ่งรีเลย์ปรากฏขึ้นสองตัว อุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อเครือข่ายทันทีที่มีความแออัดมากเท่านั้น หากพลังงานในเครือข่ายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสวิตช์จะปรับได้ล่าช้า

ในช่วงเวลาเดียวกันนักประดิษฐ์กำลังคิดเกี่ยวกับวิธีการแก้ปัญหาของอาร์คไฟฟ้าซึ่งเกิดขึ้นเมื่อผู้ติดต่อเปิดและทำลายองค์ประกอบของเบรกเกอร์ และ Mikhail Dolivo-Dobrovolsky ประดิษฐ์อุปกรณ์ arcing: กริดโลหะของวัสดุฉนวนที่มีช่องแคบ ๆ ดับไฟอาร์คไฟฟ้าโดยบดมันเป็นชิ้นส่วนเล็ก ๆ

เบรกเกอร์วงจรที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20

1911-1920 GG

ในปี 1911 เบรกเกอร์น้ำมันตัวแรกได้ถูกนำเสนอในงานนิทรรศการในตูริน ชาวฝรั่งเศสแสดงสองตัวเลือกพร้อมกัน: สามเฟสที่ 25 kV และเฟสเดียวที่ 45 kV ด้วยความจุ 10 kVA ทางเข้าของระบบระบบสัมผัสและระบบรับส่งสัญญาณในสวิตช์ดังกล่าวถูกวางไว้ในอ่างเก็บน้ำที่มีสายดินซึ่งมีน้ำมันซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดัน ถังน้ำมันทำหน้าที่ไม่เพียง แต่จะดับอาร์ค แต่ยังแยกชิ้นส่วนที่มีชีวิต

ง่ายเชื่อถือได้และราคาไม่แพงเบรกเกอร์วงจรเหล่านี้ยังมีข้อบกพร่องที่สำคัญหลายประการ: พวกเขาสามารถระเบิดเป็นอันตรายจากไฟไหม้และมีขนาดที่น่าประทับใจมาก

ในปีพ. ศ. 2457 Dolivo-Dobrovolsky คนเดียวกันได้ประดิษฐ์โครงร่างแบบดิออนิคด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าพิเศษสำหรับการวาดอาร์คไฟฟ้าเข้าไปในช่องว่างของห้องอาร์ค เทคโนโลยีช่วยดับอาร์คได้อย่างมีประสิทธิภาพที่สุดหลักการที่นำมาใช้ 105 ปีที่ผ่านมายังคงใช้ในเบรกเกอร์วงจร

1921-1945 GG

วิศวกรชาวเยอรมัน Hugo Stotz และ Heinrich Schachtner ได้ทำการปฏิวัติ: พวกเขารวมหน่วยการเดินทางด้วยความร้อนและแม่เหล็กเป็นหน่วยที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ เป็นผลให้อุปกรณ์เริ่มป้องกันไม่เพียง แต่จากการโอเวอร์โหลด (เช่นเดียวกับรุ่นก่อนที่มีการปล่อยความร้อนเพียงครั้งเดียว) แต่ยังมาจากการลัดวงจร ตอนนี้แทรกไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากการดำเนินการแต่ละครั้ง - มันก็เพียงพอที่จะกดปุ่มและเริ่มสวิตช์ใหม่

Hugo Stotz เซอร์กิตเบรกเกอร์

ชาวเยอรมันได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ในปี 1924 และสี่ปีต่อมาเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบแยกส่วนตัวแรกของโลกปรากฏในตลาดซึ่งผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเกือบ 30 ปี

Hugo Stotz เซอร์กิตเบรกเกอร์โฆษณาในยุค 20 - 30 ของศตวรรษที่ XX

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 เกิดไฟไหม้ห้องสำหรับจุดประกายไฟที่เกิดขึ้นเมื่ออุปกรณ์ถูกกระตุ้นและแผ่นสัมผัสที่ทำจากวัสดุที่มีส่วนผสมของซิลเวอร์ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

ตามที่ Denis Nikitin วิศวกรผู้เชี่ยวชาญ - หนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำและซัพพลายเออร์ของวิศวกรรมไฟฟ้าและแสงสว่างในเวลาของเราเงินบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้ในการผลิตเบรกเกอร์วงจรเนื่องจากจุดหลอมเหลวต่ำและการทำลายอย่างรวดเร็วในระหว่างการเผาโค้ง

อุปกรณ์ที่ทันสมัยใช้โลหะผสมของเงินกับสารทนไฟ (โลหะหรืออโลหะ) เพื่อเพิ่มความต้านทานของกลุ่มที่ติดต่อ ตัวอย่างเช่นสวิตช์ชุดใช้บัดกรีที่ทำจากวัสดุที่มีส่วนผสมของเงินซึ่งจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของกลุ่มที่ติดต่อและลดความต้านทานการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นอายุการใช้งานของเบรกเกอร์เพิ่มขึ้นความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น

สิทธิบัตร Hugo Stotz สำหรับเบรกเกอร์

การโฆษณาของ Stotz สวิตช์บนโปสการ์ด

1946-1975 GG

ในรัสเซียการพัฒนาเทคโนโลยีไปตามเส้นทางที่แตกต่างกันเล็กน้อย ในช่วงหลังสงคราม AB25 มีการใช้เบรกเกอร์กันอย่างแพร่หลาย การเปิดตัวในตัวมันเป็นเพียงความร้อนเท่านั้นดังนั้นอุปกรณ์เหล่านี้จึงป้องกันได้อย่างน่าเชื่อถือจากการโอเวอร์โหลด

วงจรสั้นกลายเป็นปัญหา: เครือข่ายไฟฟ้าจะต้องเปิดทันที แต่แผ่น bimetal ของตัวระบายความร้อนต้องใช้เวลาในการทำให้ร้อนและทำงาน การลัดวงจรของเบรกเกอร์กระแสไฟฟ้าลัดวงจรที่มีการเปิดตัวเช่นนั้นถูกปิด แต่ไฟในสายอาจเริ่มต้นก่อนหน้านี้

สำหรับห้องปฏิบัติการของเบรกเกอร์วงจรโซเวียตในปี 1950-1960 พวกเขามีแผ่นเปลือกโลกจำนวนเล็กน้อย ประสิทธิภาพของการสูญพันธุ์อาร์คในกรณีนี้อยู่ในระดับต่ำเนื่องจากการบดย่อยขนาดเล็ก

มีเพลตจำนวนมากในห้อง arcing ที่ทันสมัยในขณะที่วิศวกรพยายามหาสมดุลที่เหมาะสมระหว่างจำนวนเพลตที่เพิ่มขึ้นเพื่อประสิทธิภาพในการ Arced และความกะทัดรัดของเซอร์กิตเบรกเกอร์

เบรกเกอร์วงจรในครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20

สลับอัตโนมัติ STOTZ-KONTAKT ปี 1952 ของการเปิดตัว

เบรกเกอร์ ABB

เบรกเกอร์วงจรโฆษณาในประเทศเยอรมนีในยุค 70 ของศตวรรษที่ XX

1976-1991 GG

ในอีก 20 ปีข้างหน้าเวกเตอร์ของการพัฒนาเบรกเกอร์วงจรในโลกได้เปลี่ยนไปสู่การปรับปรุงประสิทธิภาพการปรับปรุงระบบการติดต่อและการติดต่อการเกิดขึ้นของไดรฟ์ แต่ในประเทศของเราช่วงนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยการแพร่กระจายของสวิตช์ AE1031

สวิตช์อัตโนมัติ AE1031

การเปิดตัวของพวกเขายังคงเป็นเพียงความร้อน แต่ก็มีความแตกต่างพื้นฐานเช่นกันนั่นคือการไม่มีหอการค้าเกิดขึ้น

เมื่ออุปกรณ์ถูกเปิดใช้งานผู้ติดต่อจะแยกออกจากกันในระยะทางที่ไกลกว่าอุปกรณ์ของรุ่นก่อนหน้าและอาร์คจะดับลง สวิตช์ดังกล่าวรับมือกับงานของพวกเขาและยังคงพบในแผงอพาร์ตเมนต์ของอาคารที่อยู่อาศัย

สวิตช์ AE1031 ในรูปแบบถอดประกอบ

“ จะดีกว่าที่จะเปลี่ยนสวิตช์ดังกล่าวเป็นสวิตช์ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งตัวปล่อยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า โหลดเพิ่มขึ้นอย่างมากและกระแสไฟฟ้าลัดวงจรเพิ่มขึ้น” อธิบาย Denis Nikitin (กลุ่ม IEK). - เพื่อความปลอดภัยของเครือข่ายไฟฟ้าเบรกเกอร์วงจรต้องการการทำงานและความเร็วที่เชื่อถือได้ อุปกรณ์ที่ทันสมัยทำงานด้วยไฟฟ้าลัดวงจรเกือบจะทันที - ใน 0.1 วินาที "

ห้องอาร์คขยายใหญ่ของ VA47-60 IEK®เซอร์กิตเบรกเกอร์

จากปี 1990 วันนี้

ในปี 1990 รัสเซียมีความก้าวหน้าอย่างมากในการออกแบบและผลิตเบรกเกอร์วงจรใช้แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของ บริษัท ต่างประเทศและแนะนำเทคโนโลยีของตัวเองที่ตอบสนองความต้องการของตลาดในประเทศ

เบรกเกอร์วงจรภายในประเทศที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีทั้งการระบายความร้อนและแม่เหล็กไฟฟ้าปกป้องเครือข่ายในเวลาเดียวกันจากการโอเวอร์โหลดและการลัดวงจร

สำหรับพวกเขาผู้ผลิตผลิตโมดูลเพิ่มเติมที่ขยายการทำงานของเบรกเกอร์วงจร

ตัวอย่างเช่นหน่วยการเดินทางถูกประดิษฐ์ขึ้นที่สามารถควบคุมได้จากระยะไกล มันช่วยให้คุณเปิดวงจรในระยะไกลและขาดไม่ได้เมื่อเกิดไฟไหม้เมื่อคุณต้องการปิดการระบายอากาศหรือเปิดล็อคประตูแม่เหล็กไฟฟ้า แต่ไม่มีการเข้าถึงตัวป้องกัน

Modern BA47-60M IEK®

แรงกระตุ้นจากระบบป้องกันอัคคีภัยจะถูกป้อนเข้ากับตัวปล่อยอิสระและจะทำการตัดวงจร ตัวอย่างคือการติดตั้งแบบไม่ใช้สกรูที่มีช่วงแรงดันไฟฟ้าปฏิบัติการ 161–253 V ซึ่งใช้สำหรับการเดินทางเบรกเกอร์เสาหนึ่ง, สอง, สามหรือสี่ตัวของซีรี่ส์ BA47-29 และ BA47-100 IEK®

ความต้านทานการสึกหรอเชิงกลของเบรกเกอร์วงจรที่ทันสมัยได้รับการออกแบบมาไม่น้อยกว่า 20,000 รอบและหนึ่งไฟฟ้าไม่น้อยกว่า 6,000 ผู้ผลิตชั้นนำสามารถบรรลุตัวชี้วัดที่น่าประทับใจดังกล่าวขอบคุณการออกแบบเคสพิเศษพร้อมการถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้นและการป้องกันเพิ่มเติม ความร้อนจะถูกลบผ่านแผ่นพลาสติกและโลหะ)

วิวัฒนาการของห้อง Arcing ยังคงดำเนินต่อไป: จำนวนแผ่นเพิ่มขึ้นในพวกเขา, กริดดับเพลิงสองครั้งติดตั้งที่เต้าเสียบซึ่งเพิ่มความปลอดภัยจากไฟไหม้ของอุปกรณ์ป้องกันการปล่อยของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ส่วนโค้ง

ระบบการควบคุมอัตโนมัติของลักษณะ (ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน) กำลังถูกนำเข้ามาในอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นไมโครโปรเซสเซอร์จะถูกใช้มากขึ้นสำหรับการสร้างแบบจำลองอาร์คและการปรากฏตัวของเครื่องสามเฟสที่มีเวลาตอบสนอง 1 มิลลิวินาที วิวัฒนาการของเบรกเกอร์ยังคงดำเนินต่อไป

วัสดุที่จัดทำโดยบริการกดของ IEK GROUP